“互聯(lián)網(wǎng)＋”新方式 助力報廢車輛回收處理
欄目：行業(yè)動態(tài) · 發(fā)布日期：2017年11月22日 · 作者：中成泵業(yè)
“互聯(lián)網(wǎng)＋”新方式 ?助力報廢車輛回收處理在汽車保有量不斷增長的背景下，我國報廢汽車回收行業(yè)潛力巨大。然而
，就實際情況而言
，報廢汽車回收卻面臨多重尷尬，巨量的報廢汽車又該何去何從
？
報廢汽車遭遇回收尷尬 “互聯(lián)網(wǎng)＋”創(chuàng)新發(fā)展模式
據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道
，隨著汽車保有量的持續(xù)增長，廢舊汽車報廢量也相應大幅增加
。截至今年6月底
，全國范圍內(nèi)汽車保有量已達2.05億輛，且仍維持快速增長態(tài)勢
。
根據(jù)預測
，今年我國廢舊汽車報廢量將突破800萬輛；到2021年
，報廢汽車數(shù)量將達到975.76萬輛
，報廢汽車回收行業(yè)潛力巨大。然而看似火熱的報廢汽車回收行業(yè)
，卻只能在夾縫中艱難求生
。報廢汽車回收
，路在何方？
報廢汽車回收尷尬現(xiàn)狀
目前
，我國報廢汽車回收利用主要通過兩種途徑：一是拆解回收廢舊資源方式
，常用于附加值較低的零部件；二是采用再制造方式
，常用于附加值較高的零部件
。不過，無論是哪一種途徑
，都暴露出諸多問題
。
首先，增量不增收
。雖然我國報廢汽車數(shù)量保持高速增長
，但我國整體汽車報廢率仍較低，平均僅為保有量的4%左右
，明顯低于發(fā)達國家6-8%的水平
，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，遠低于發(fā)達國家5%-7%的水平
。
其次
，正規(guī)企業(yè)“吃不飽”。汽車當廢鐵論斤賣
，自然沒有賣配件甚至利用報廢車配件組裝整車的利潤大
，這就吸引了不少個人作坊偷偷回收報廢車。于是
，大多數(shù)達到報廢標準的汽車
，有的繼續(xù)上路，有的進入黑作坊拆解
。
再次
，汽車廠商參與度不高。目前報廢汽車回收體系中
，占據(jù)主導地位的是汽車回收拆解企業(yè)
，汽車廠商參與較少，汽車廠商責任相對不清晰
。
最后
，政策法規(guī)滯后。盡管我國在報廢汽車回收方面出臺有不少政策法規(guī)
，但由于缺乏相應實施細則
，可操作性差。目前
，《報廢汽車回收管理辦法》修訂的工作仍在進行中
。
“互聯(lián)網(wǎng)＋”創(chuàng)新回收模式
近年來
，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念火爆，上到政府
，下到企業(yè)
，都在積較推進產(chǎn)業(yè)轉型和產(chǎn)品、技術
、服務升級
。對于再生資源回收行業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”也吹來了一縷新風
，給傳統(tǒng)汽車拆解回收注入新的活力。
如今
，報廢汽車市場呈現(xiàn)出多重互聯(lián)網(wǎng)回收模式
，如易再生O2O、報廢專家
、拆車匠
、拆車件等平臺。這些平臺通過利用互聯(lián)網(wǎng)
、大數(shù)據(jù)開展信息采集
、數(shù)據(jù)分析、流向監(jiān)控
，逐步整合物流資源
，梳理回收渠道，優(yōu)化回收網(wǎng)點布局
，完善再生資源回收體系
。
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中成泵業(yè)產(chǎn)品：自吸泵??化工泵??多級泵??隔膜泵??油桶泵
業(yè)內(nèi)認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式改變了單一傳統(tǒng)的回收方式
，有利于拓寬回收渠道
，提高回收數(shù)量。此外
，該模式使得報廢汽車零部件在全球產(chǎn)業(yè)鏈中銷售再利用
，提高了報廢車輛利用價值，也促進上下游企業(yè)之間的發(fā)展聯(lián)系
。
可以預見
，在報廢汽車回收水平低迷、政策尚未明朗之際
，“互聯(lián)網(wǎng)+”回收模式或將打破行業(yè)尷尬現(xiàn)狀
