“互聯(lián)網(wǎng)+”新方式 助力報廢車輛回收處理
欄目:行業(yè)動態(tài) · 發(fā)布日期:2017年11月22日 · 作者:中成泵業(yè)
“互聯(lián)網(wǎng)+”新方式 ?助力報廢車輛回收處理在汽車保有量不斷增長的背景下,我國報廢汽車回收行業(yè)潛力巨大。然而
,就實際情況而言
,報廢汽車回收卻面臨多重尷尬,巨量的報廢汽車又該何去何從
?
報廢汽車遭遇回收尷尬 “互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新發(fā)展模式
據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道
,隨著汽車保有量的持續(xù)增長,廢舊汽車報廢量也相應大幅增加
。截至今年6月底
,全國范圍內(nèi)汽車保有量已達2.05億輛,且仍維持快速增長態(tài)勢
。
根據(jù)預測
,今年我國廢舊汽車報廢量將突破800萬輛;到2021年
,報廢汽車數(shù)量將達到975.76萬輛
,報廢汽車回收行業(yè)潛力巨大。然而看似火熱的報廢汽車回收行業(yè)
,卻只能在夾縫中艱難求生
。報廢汽車回收
,路在何方?
報廢汽車回收尷尬現(xiàn)狀
目前
,我國報廢汽車回收利用主要通過兩種途徑:一是拆解回收廢舊資源方式
,常用于附加值較低的零部件;二是采用再制造方式
,常用于附加值較高的零部件
。不過,無論是哪一種途徑
,都暴露出諸多問題
。
首先,增量不增收
。雖然我國報廢汽車數(shù)量保持高速增長
,但我國整體汽車報廢率仍較低,平均僅為保有量的4%左右
,明顯低于發(fā)達國家6-8%的水平
,而回收率更是只有保有量的0.5%-1%,遠低于發(fā)達國家5%-7%的水平
。
其次
,正規(guī)企業(yè)“吃不飽”。汽車當廢鐵論斤賣
,自然沒有賣配件甚至利用報廢車配件組裝整車的利潤大
,這就吸引了不少個人作坊偷偷回收報廢車。于是
,大多數(shù)達到報廢標準的汽車
,有的繼續(xù)上路,有的進入黑作坊拆解
。
再次
,汽車廠商參與度不高。目前報廢汽車回收體系中
,占據(jù)主導地位的是汽車回收拆解企業(yè)
,汽車廠商參與較少,汽車廠商責任相對不清晰
。
最后
,政策法規(guī)滯后。盡管我國在報廢汽車回收方面出臺有不少政策法規(guī)
,但由于缺乏相應實施細則
,可操作性差。目前
,《報廢汽車回收管理辦法》修訂的工作仍在進行中
。
“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新回收模式
近年來
,“互聯(lián)網(wǎng)+”概念火爆,上到政府
,下到企業(yè)
,都在積較推進產(chǎn)業(yè)轉型和產(chǎn)品、技術
、服務升級
。對于再生資源回收行業(yè),“互聯(lián)網(wǎng)+”也吹來了一縷新風
,給傳統(tǒng)汽車拆解回收注入新的活力。
如今
,報廢汽車市場呈現(xiàn)出多重互聯(lián)網(wǎng)回收模式
,如易再生O2O、報廢專家
、拆車匠
、拆車件等平臺。這些平臺通過利用互聯(lián)網(wǎng)
、大數(shù)據(jù)開展信息采集
、數(shù)據(jù)分析、流向監(jiān)控
,逐步整合物流資源
,梳理回收渠道,優(yōu)化回收網(wǎng)點布局
,完善再生資源回收體系
。
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中成泵業(yè)產(chǎn)品:自吸泵??化工泵??多級泵??隔膜泵??油桶泵
業(yè)內(nèi)認為,“互聯(lián)網(wǎng)+”模式改變了單一傳統(tǒng)的回收方式
,有利于拓寬回收渠道
,提高回收數(shù)量。此外
,該模式使得報廢汽車零部件在全球產(chǎn)業(yè)鏈中銷售再利用
,提高了報廢車輛利用價值,也促進上下游企業(yè)之間的發(fā)展聯(lián)系
。
可以預見
,在報廢汽車回收水平低迷、政策尚未明朗之際
,“互聯(lián)網(wǎng)+”回收模式或將打破行業(yè)尷尬現(xiàn)狀