一帶一路給裝備制造等產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來多重機遇
欄目：行業(yè)動態(tài) · 發(fā)布日期：2015年3月9日 · 作者：中成泵業(yè)
“一帶一路”作為中國新的戰(zhàn)略框架，給中國經(jīng)濟帶來了多重發(fā)展機遇
。其戰(zhàn)略愿景可分為遠近兩大層次：近期著眼于“基建互通
、金融互通、產(chǎn)業(yè) 對接
、資源引入”
，遠期則致力于“商貿文化互通、區(qū)域經(jīng)濟一體化和共同繁榮”
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；谝陨戏治隹蚣苁崂恚?ldquo;一帶一路”戰(zhàn)略給產(chǎn)業(yè)發(fā)展將帶來六大主題機 遇：
一、“通路通航”主題：包括交通運輸業(yè)(港口
、公路
、鐵路、物流)
，鐵路建設與相關設備
，航空服務、設備
、整機生產(chǎn)等
。在“一帶一路”建設中，交通運輸是優(yōu)先發(fā)展領域
，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯(lián)互通水平
，并形成區(qū)域交通運輸一體化。
交通運輸業(yè)(港口
、公路
、鐵路、物流)將率先直接受益于亞歐交通運輸大通道的建成
，為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造條件
，將加快推進公路、鐵路
、民 航
、海運等多種運輸方式的互聯(lián)互通，吞吐量將明顯提升
。連云港(9.39,-0.10,-1.05%)至鹿特丹港連通的新歐亞大陸橋
，將強化其在陸路 運輸中的骨干作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作伙伴——東盟地區(qū)的海陸空綜合交通方式：海上——將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來;內河 ——中國出資瀾滄江-湄公河河道建設
，打造黃金水道;公路——南(寧)曼(谷)
、昆(明)曼(谷)公路已經(jīng)開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道;鐵路 ——中國計劃以昆明和南寧為起點
，建設泛東南亞鐵路聯(lián)系東南亞陸路國家
。
交通基礎設施建設和運營“走出去”，也將帶動鐵路建設與相關設備
，航空服務
、設備及整機生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)增長。
中國的港口有著豐富的基礎設施建設和運營經(jīng)驗
，鐵路建設“走出去”給其他基礎設施類公司走出去提供了良好樣板
。同時，“21世紀海上絲綢之路”中東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求
，這些領域的優(yōu)質企業(yè)存在建設和運營“走出去”的良好前景
。
尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網(wǎng)計劃”
，也會刺激鐵路建設的發(fā)展
。據(jù)不不會統(tǒng)計
，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網(wǎng)的8.1萬公里規(guī)劃目標相比還有巨大空間
。
二、“基礎設施產(chǎn)業(yè)鏈”主題：包含建筑業(yè)(建筑及基礎設施工程)，裝備制造業(yè)(設備及配套類裝備制造)
，基建材料(鋼鐵
、建材、有色等)
。
從需求端來看
，“一帶一路”的沿線國家，無論是從需求或是未來區(qū)域經(jīng)濟合作的角度分析
，這些國家對于基礎設施建設的需求均較其旺盛
。 “一帶一路”沿線國家由于財政緊張的原因，基建投資支出不足
，普遍呈現(xiàn)基礎設施落后的現(xiàn)狀——人均GDP
、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低于我 國
，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮(zhèn)化提升空間
，而中國在自身城鎮(zhèn)化過程中累積的大量經(jīng)驗和產(chǎn)品、服務能力可以對外輸出
。從來 看
，西北部各省區(qū)鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在后面
，新疆
、青海、甘肅在倒數(shù)5位之中
，寧夏
、陜西居于中后段水平，為實現(xiàn)“一帶一路”各國間的基 建對接
，中國西北部的城市建設、交通運輸網(wǎng)絡等基建領域投資很有空間
。
從供給端來看
，伴隨著固定資產(chǎn)投資增速下臺階，我國建筑業(yè)及制造業(yè)產(chǎn)能過剩的問題日趨嚴重
，“基建輸出”能夠大幅緩解我國建筑業(yè)
、制造業(yè)的 產(chǎn)品需求壓力。在“一帶一路”的戰(zhàn)略大背景下
，我國參與設立“金磚國家開發(fā)銀行”與“亞洲基礎設施投資銀行”
，很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資 業(yè)務的戰(zhàn)略構想
。
根據(jù)總體基建投入約占GDP的5%估算，“一帶一路”沿線對基建的需求或達到每年1.05萬億美元
，而中國對外承包完成額2013年僅為 0.14萬億美元
，僅占其中的13%。主觀意愿和客觀條件形成合力
，未來我國建筑業(yè)和制造業(yè)企業(yè)“走出去”的步伐將大幅加快
，海外市場廣闊的產(chǎn)業(yè)擴張前景 將逐漸打開。
在“一帶一路”的戰(zhàn)略政策支持下
，對外工程承包施工企業(yè)“走出去”能形成較大的出口拉動
，有效對沖需求端的下滑，從而帶動整個“基礎設施產(chǎn)業(yè)鏈”
。
目前全球經(jīng)濟復蘇緩慢
，經(jīng)濟也面臨艱難轉型，全球貿易環(huán)境不佳
，追求出口增長容易引起諸多摩擦和矛盾
，而對外投資更容易被接受，用對外 投資啟動外需是比出口更好的選擇
。利用施工企業(yè)輸出方式
，能帶動設計、咨詢
、制造
、材料、勞務
、金融
、保險、服務等多行業(yè)的輸出
，對沖需求端下 滑
。不同于外貿出口通常的低成本和低附加值，施工企業(yè)“走出去”方式有效帶動的是中國附加值較高的產(chǎn)品
，如機電產(chǎn)品
，符合國家產(chǎn)業(yè)升級的目標。
三、“能源建設”主題：包括中國油氣進口的管道建設相關產(chǎn)業(yè)
，電站建設、電力設備等
。
拓展穩(wěn)定的油氣資源進口途徑是“一帶一路”的重要戰(zhàn)略目標
。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加，但我國的油氣資源進口主要通過馬六甲海峽的海陸運輸
，獲取途徑較為單一
，能源安全較易受到威脅
，拓展新的油氣資源進口途徑十分緊迫。
“能源建設”主題之下
，構建中國陸上的能源大通道戰(zhàn)略
，將直接利好中國油氣進口的管道建設相關產(chǎn)業(yè)。與新疆接壤的中亞國家油氣資源較為豐 富
，是僅次于中東的第二個油氣資源最為豐富的地區(qū)
。目前我國從中亞及俄羅斯進口的石油量占比仍偏低，天然氣近幾年從中亞的進口量在不斷攀升
。隨著天然氣的 普及
，需求量的快速增長，通過新疆從中亞的進口量仍將持續(xù)增加
。
未來
，為滿足新增進口量的輸送需求，新疆將建設多條能源管道
，構建中國陸上的能源大通道
。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道
、電網(wǎng)以及道路運輸?shù)?div id="m50uktp" class="box-center"> ，這些領域必然迎來進一步的利好。
需求面來看
，“一帶一路”沿線發(fā)展中國家的電力消費水平較低
，發(fā)展空間巨大。根據(jù)2013年的電力消費統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看
，“一帶一路”沿線非 OECD國家的人均年電力消費量僅約1655.52KWH,而同期OECD國家的人均年電力消費量約為7579.49KWH,前者僅為后者的 21.84%
。因此單從電力消費角度來看，“一帶一路”沿線的非OECD國家的未來電力消費水平將會有較大的增長空間
，伴隨著電力消費量的增加
，必然會帶 動這些國家的電力投資，從而帶來巨大的電氣設備需求
。
由于這些國家制造業(yè)比較薄弱
，“一帶一路”所涉及的主要國家電氣設備嚴重依賴進口。上述國家的總體進口比例約為56.73%
，按照此比 例并且結合“一帶一路”涉及地區(qū)的未來投資趨勢計算可以得出
，在2014~2020年期間，“一帶一路”沿線地區(qū)非OECD國家大約有年均1396.06 億美元或更多的電氣設備進口需求
，今后我國的電力企業(yè)有可能會分享這個巨大的海外市場。
供給面來看
，現(xiàn)階段我國電氣設備的產(chǎn)能明顯過剩
。2013年
，我國發(fā)電設備產(chǎn)量約1.2億千瓦，約占全球總量的60%
，而我國的年均裝機水平只有5000萬~6000萬千瓦
，產(chǎn)能嚴重過剩，因此我國的電氣設備企業(yè)有“出海”消化這些產(chǎn)能的迫切要求
。
我國電氣設備的技術水平在諸多領域都已屬于世界優(yōu)質水平
，具備了在市場上的競爭優(yōu)勢。目前我國的水電項目及設備在上是較具競爭力 的
，全球的水電工程中約有80%是中國企業(yè)建設的
。在光伏市場方面，我國的太陽能電池產(chǎn)品的轉換率在上處于優(yōu)質水平
，并且出口組件約占全球市場份額的 60%
。
通過“一帶一路”戰(zhàn)略的逐漸展開，我國電氣設備走出去的步伐將進一步加快
，我國的電氣設備在“一帶一路”沿線地區(qū)的非OECD國家市場上占 有40%左右的市場份額應該是可期的
。照此比例計算，我國電氣設備企業(yè)2014~2020年在“一帶一路”沿線國家的出口總額將可能達到984.35億美 元/年左右
，這將使我國的電氣設備企業(yè)大幅受益
。
四、“通商文化”主題：商貿與文化旅游產(chǎn)業(yè)
。
長期來看
，道路連通、貿易連通中同樣伴隨著文化溝通
，“絲綢之路”自古是文化交會的體現(xiàn)
，其交流合作的內容涵蓋了文化、旅游
、教育等人文活 動
。培育具有絲綢之路特色的精品旅游線路和旅游產(chǎn)品，可以積較推進特色服務貿易
，發(fā)展現(xiàn)代服務貿易
。人員的流動還會加強沿線國家和地區(qū)的特殊旅游產(chǎn) 品、文化產(chǎn)品
、民俗風情
、旅游線路及非物質文化遺產(chǎn)項目的發(fā)展，旅游企業(yè)可以開展旅游管理協(xié)作
、旅游業(yè)務合作
、旅游包機航線、旅游投資貿易、旅游服務采 購
。
從政策支持方面來看
，文化旅游產(chǎn)業(yè)也將伴隨著“一帶一路”整體戰(zhàn)略的推進而迎來新的增長空間。
五 、“信息產(chǎn)業(yè)”主題：抓住各國經(jīng)濟的數(shù)字化趨勢
，加快我國信息產(chǎn)品和服務走出去。
“互聯(lián)互通”是加強全方位基礎設施建設
，不僅是由公路
、鐵路、航空
、港口等交通基礎設施的建設組成
，還包括互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)
、物聯(lián)網(wǎng)等通信基 礎設施
。“一帶一路”國家之間的深度互通會對信息基建提出更高的要求，這對中國通信行業(yè)特別是像華為
、中興和信威等已經(jīng)成功“走出去”的通信基礎設施提供 商
，構成重大利好。
中國通信設備產(chǎn)業(yè)作為“走出去”戰(zhàn)略的先行者
，在全球五大電信系統(tǒng)設備廠商中已占據(jù)兩席
，華為的銷售收入已超過愛立信[微博]躍居第一。目 前華為海外收入占比已超70%
，中興海外收入占比達到50%
，烽火通信(19.21,-0.08,-0.41%)也有10%的收入來自海外。中國電信[微 博]系統(tǒng)設備廠商的全球競爭力
，為落實“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中的通訊基礎設施建設提供了重要基礎
。
回想中國企業(yè)的第一輪“走出去”，華為
、中興和信威等公司受益于國務院扶持優(yōu)勢裝備出口的優(yōu)惠政策
，相繼獲得國家開發(fā)銀行數(shù)百億元規(guī)模的買 方信貸融資支持，從而在非洲
、拉美
、東歐等新興國家市場拓展中占據(jù)優(yōu)勢;現(xiàn)在中國企業(yè)迎來了第二輪“走出去”的戰(zhàn)略機遇，一方面
，全球經(jīng)濟的數(shù)字化趨勢意 味著“一帶一路”國家存在持續(xù)的信息基礎設施建設增長空間;另一方面
，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等融資機構必會積較對海外信息基礎設施進行融資
。中 興
、華為等已實施“走出去”戰(zhàn)略并取得良好海外布局的排頭兵
，以及ICT領域其他已經(jīng)開始海外拓展的公司，都將迎來重大產(chǎn)業(yè)機遇
。
六 、自貿區(qū)建設主題：除產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機遇外，自貿區(qū)戰(zhàn)略也將和“一帶一路”戰(zhàn)略產(chǎn)生良性互動
。
“一帶一路”規(guī)劃將以推動建設自貿園區(qū)或港區(qū)的形式推動經(jīng)濟走廊建設，目前中國正在推進一系列自貿區(qū)談判
，逐步構建輻射“一帶一路”的高標 準自貿區(qū)網(wǎng)絡
。“一帶一路”與自貿區(qū)建設是“一體兩面，相互配套”的關系
，將共同構成我國新對外開放格局
，前者側重以基礎設施為先導促進沿線經(jīng)濟體互聯(lián)互 通，后者則以降低貿易門檻
、提升貿易便利化水平加快域內經(jīng)濟一體化為主要內容
。“一帶一路”戰(zhàn)略與自貿區(qū)的連接互動關系如下：
1.自貿區(qū)是“一帶一路”新開放格局下先行先試的載體。推動沿線地區(qū)發(fā)展港口經(jīng)濟和自由貿易園(港)區(qū)
，為建設“一帶一路”提供先行先試的 載體
。“一帶一路”的持續(xù)發(fā)展需要若干沿路港口經(jīng)濟區(qū)作為支撐。我國要用好自由貿易園(港)區(qū)這一區(qū)域合作平臺
，加快沿線地區(qū)自由貿易園(港)區(qū)建設
，著 力消除現(xiàn)有開放領域當中體制機制障礙和壁壘，擴大市場準入
，推動重點領域對外開放
。
首先要總結上海自貿區(qū)的寶貴經(jīng)驗，探索對外商投資實行準入前國民待遇和負面清單管理模式
，推進在更寬領域
、更高層次的對外開放。同時
，加快在廣東
、廣西、福建
、海南
、云南等沿海、沿邊省份推進自由貿易園(港)區(qū)建設
。
2.自貿區(qū)構成“一帶一路”框架下內外聯(lián)動的抓手
。縱覽我國各省參與“一帶一路”戰(zhàn)略的規(guī)劃方案
，不難發(fā)現(xiàn)
，建設各有側重的自貿區(qū)是標準配 置。“一帶一路”主打開放型經(jīng)濟，自貿園區(qū)建設將成為“一帶一路”內外聯(lián)動的重要抓手
，上海
、天津、廣東
、福建“1+3”自貿區(qū)構建完成后
，未來不排除會 在中西部地區(qū)設立更多自貿區(qū)。
上海自貿區(qū)對接“一帶一路”戰(zhàn)略的切入點是以構建開放型經(jīng)濟新體制為價值目標
，建立健全適應開放型經(jīng)濟發(fā)展
、與經(jīng)濟規(guī)則相適應的經(jīng)濟運 行機制。同時
，促進與上海金融中心建設緊密結合的金融創(chuàng)新
，包括擴大人民幣的跨境使用、金融服務業(yè)更大程度的開放
、金融市場的建設等
。
以港口為樞紐，打通東北亞
、東南亞
，通過印度洋、南太平洋
，連貫歐亞大陸
。因此，加快建立廣東
、天津和福建自貿區(qū)
，是加快實現(xiàn)“一帶一路” 戰(zhàn)略的重大舉措。廣東自貿區(qū)的功能主要是加強粵港澳合作
，帶動珠三角地區(qū)發(fā)展
，其起點相對較高，在高端服務方面有較多投資機會;天津自貿區(qū)的功能主要是面 對東北亞市場
，航運
、金融租賃有較強優(yōu)勢;福建自貿區(qū)則主要發(fā)展臺海貿易，在與我國臺灣企業(yè)開展深入交流
、合作方面有優(yōu)勢
。
3.自貿區(qū)建設和“一帶一路”戰(zhàn)略的互動構成深化改革的動力。
隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進
，中國的自貿區(qū)戰(zhàn)略不僅要在建設以上海自貿區(qū)為代表的若干個自貿區(qū)
，為中國進一步深化改革提供嘗試、總 結經(jīng)驗的機會
，而且要與當前和未來重要的經(jīng)貿合作伙伴在貿易
、投資等領域建立自貿區(qū)
，為經(jīng)貿合作伙伴增強雙邊經(jīng)貿活動能力、提升資源跨境配置效率提供更為 重要的平臺
。
從新設自貿區(qū)的優(yōu)勢
，我們不難看出，以開放倒逼簡政放權改革的戰(zhàn)略
